В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4





Рис.3.3 Вид балочного заграждающего устройства БЗУ-ДУ


БЗУ-ДУ имеет последующие главные узлы (рис. 3.4).

Внутреннюю опору 1 с шиной 2 , размещенную повдоль ходового рельса 3. Опора 1 крепится на 5 основаниях 4 при помощи скользящих гаек 5 и болтов 6. Основания 4 бездвижно В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 закреплены болтами на шее рельса 3 и шпалах 7. Над каждым основанием 4 к опоре 1 прикреплены по четыре силовые пружины 8. Стрелочный электропривод 9 установлен на фундаментных угольниках 10, закрепленных на рельсах 3. Шибер электропривода соединен с рабочей тягой 11, к которой В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 прикреплены контрольная тяга 12 и рычажный механизм 13, соединенный с приводной тягой с клиньями 14. Контррельс 15 установлен на обратном рельсе 16 (Рис. 3.4).

Для удобства обслуживания и соблюдения техники безопасности БЗУ-ДУ обустроено откидными крышками, выполненными В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 из листовой рифленой стали и размещенными над рычажным механизмом и блоками силовых пружин.

Для перевода БЗУ-ДУ из нерабочего положения в рабочее и напротив предусматривается местное либо централизованное управление, также перевод курбелем.

Местное В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 управление осуществляется по указанию дежурного по станции либо парку с местного пульта управления, размещенного в междупутье рядом с БЗУ-ДУ. При всем этом обеспечивается защита (механическая либо электронная) от несанкционированного В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 воздействия на элементы схемы управления.

Устройство БЗУ-ДУ работает последующим образом.

При переводе устройства в рабочее положение шибер электропривода 9 через рабочую тягу 11 и рычажный механизм 13, перемещает приводную тягу с клиньями 14 повдоль пути. Клинья В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4, воздействуя на регулировочный механизм пружин 8 перемещают опору 1 с блоком силовых пружин 8 к рельсу 3 и фиксирует ее в этом положении.

При проходе через БЗУ-ДУ вагона его колеса отжимают опору 1 с шиной 2 вовнутрь В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 колеи, сжимая пружины 8. После выхода колес из БЗУ-ДУ опора под воздействием пружин 8 ворачивается в начальное положение.

Аналогично происходит торможение 2-ой и следующих тележек.

Контррельс 15 препятствует поперечному смещению колесной пары вагона, обеспечивая неизменное В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 нажатие балок на боковую поверхность колес с усилием менее 7,5 тс.







Рис. 3.4 Конструкция балочного заграждающего устройства БЗУ-ДУ


В нерабочем положении устройства приводная тяга с клиньями 14 переводится в положение, при котором клинья не фиксируют В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 регулировочный механизм силовых пружин 8. В этом положении при проходе колес вагона через БЗУ-ДУ, опора 1 с шиной 2 и пружинами 8 с регулировочным механизмом двигается от рельса 3 вовнутрь колеи и остается в таком В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 положении, пропуская подвижной состав без торможения.

^ Установка в путь и регулировка устройства БЗУ-ДУ

Устройство БЗУ-ДУ устанавливается в конце сортировочного пути на прямом участке либо в кривой радиусом более 350 м В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 на рельсах Р65 с древесными шпалами заместо заблаговременно снятой рельсо-шпальной решетки длиной 6,25 м.

Уклон пути в зоне установки устройства должен быть равномерным без переломов профиля и вертикальных кривых.

Установка устройства В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 в путь осуществляется в согласовании с монтажным чертежом. До установки прибывшее с завода БЗУ-ДУ расконсервируется, проверяется его комплектность и делается осмотр деталей. Трущиеся поверхности (не считая тормозных шин) смазываются солидолом УС-2 либо ЦИАТИМ-202.

Площадка В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 для установки БЗУ-ДУ должна быть выровнена и иметь щебеночное основание на песочной подушке. Планировка щебеночного основания и установка устройства должен делается по нивелиру в согласовании с проектными отметками.

Ширина рельсовой В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 колеи в месте установки БЗУ-ДУ должна
быть мм.

Устройство БЗУ-ДУ устанавливается на приготовленное щебеночное основание краном грузоподъемностью более 5 тс.

После установки БЗУ-ДУ рельсы устройства соединяют с помощью накладок В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 с ходовыми рельсами ж. д пути.

К рельсам крепятся фундаментные угольники 10, на которые устанавливается и крепится электропривод 9. Шибер и контрольные линейки электропривода соединяются с рабочей 11 и контрольной 12 тягами. Рабочая тяга соединяется с рычажным механизмом В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 13.

Прокладка и разделка кабелей делается по общим правилам монтажа кабелей и Правилам по монтажу устройств СЦБ ПР32ЦШ10-02-96.

После выполнения монтажных работ делается контроль регулировочных размеров. Начальная регулировка БЗУ-ДУ делается на В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 заводе-изготовителе в согласовании с требованиями конструкторской документации.

Перевод БЗУ-ДУ в рабочее и нерабочее положения проверяется вручную при помощи курбеля, поворот рычажного механизма и передвижение приводной тяги должны происходить свободно, без заеданий В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4.

Допускаемые значения расстояний меж тормозной шиной и рельсом, контррельсом и рельсом приведены в табл. 3.3.

Расстояние меж боковой гранью головки рельса и шиной устройства контролируется особым шаблоном и может изменяться регулировочными болтами силовых В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 пружин. Тем же шаблоном контролируется расстояние меж рельсом и контррельсом.


Таблица 3.3


^ Регулировочные размеры устройства БЗУ-ДУ


Расстояния

Величина, мм

Заторможенное положение

Отторможенное положение

1. От тормозной шины до внутренней боковой грани головки рельса

25±1,0

менее 45

2.От верхней точки тормозных В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 шин до уровня головки рельса.

65

65

3.Меж рабочими поверхностями контррельса и боковой гранью рельса

42 + 2,0

42 + 2,0


^ Эксплуатация и техническое сервис устройства БЗУ- ДУ


Порядок управления БЗУ-ДУ, выключение и включение в работу определяется местной аннотацией в В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 согласовании с ТРА станции.

Техническое сервис (ТО) БЗУ-ДУ делается работниками дистанции сигнализации и связи (ШЧ) и дистанции пути (ПЧ). В техническое сервис устройства входят осмотр, чистка, регулировка деталей и узлов, смазка трущихся В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 поверхностей, устранение найденных дефектов, контроль технического состояния пути. При чистке путей от снега и засорителей механизированным методом сохранность устройства БЗУ-ДУ обеспечивается методом поднятия рабочих органов и закрытия крыльев путных снегоочистительных В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 машин в зоне установки устройства.

При техническом обслуживании БЗУ-ДУ проверяется:

- наличие всех частей крепления (болтов, гаек, шайб, шплинтов, проволочных скруток) и их исправность;

- затяжка всех болтов, контргаек, крепление тормозных шин, опор к В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 рельсам, крепление фундаментных угольников, угольников к стрелкам, контррельса;

- состояние участка пути в зоне устройства по уровню и шаблону;

- величина зазоров меж тормозной шиной и рельсом, контррельсом и рельсом;

- наличие смазки в шарнирных В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 соединениях;

- возвышение тормозной шины над уровнем головки рельса (должно быть менее 65 мм);

- электроизоляция меж рельсами;

- исправное состояние органов управления, электропривода.

Делается проверка работоспособности БЗУ-ДУ методом переводов его в рабочее и нерабочее положения В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4.

Измеряется рабочий ток электродвигателя при переводе устройства из 1-го положения в другое. При всем этом величина рабочего тока должна быть менее 3,5 А при усилии перевода 300 кгс, а тока фрикции 3,7 – 4,5 А В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4. Проверка делается тестером. Измеряется сопротивление изоляции рельсов относительно фундаментных угольников. Оно должно быть более 1000 Ом.

Проверяется надежность замыкания контактов автопереключателя, коммутации рабочих и контрольных цепей схем управления. Нужные регулировки создают конфигурацией длины рабочей В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 и контрольной тяг.

По мере износа тормозных шин либо ослабления крепления болтовых соединений делается регулировка устройства.

Техническое сервис электропривода, проверка состояния изолирующих частей, пульта управления, других частей схемы управления делается в В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 согласовании с техническими требованиями Аннотации по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Трудовые затраты на техническое сервис устройства БЗУ-ДУ приблизительно составляют 30 чел.-ч/мес. на один набор , в т.ч. 10 чел.-ч В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 по хозяйству ШЧ и 20 чел.-ч по хозяйству ПЧ.

В целях исключения травм у работников техническое сервис и чистку БЗУ-ДУ от снега и мусора нужно создавать с закрытием движения по месту В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 установки БЗУ-ДУ и оформлением записи в журнальчике осмотра. К обслуживанию БЗУ-ДУ допускаются проинструктированные, обученные неопасным способам работы лица, прошедшие проверку познаний в согласовании с требованиями последующих нормативных В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 документов: «Правила технической эксплуатации стальных дорог РФ» ЦРБ-756; «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на стальных дорогах РФ» ЦД-790; «Инструкция по сигнализации на стальных дорогах РФ» ЦРБ-757;«Правила техники безопасности и производственной санитарии В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 для работников жд станций и вокзалов» ЦД-ЦЛ/3116; «Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)» ЦШ-720.


^ 4. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА Жд ПЕРЕЕЗДАХ

4.1 Состояние препядствия обеспечения безопасности движения на В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 жд переездах

Скрещения жд путей и авто дорог на этом же уровне являются более сложными и небезопасными элементами улично-дорожной сети и оказывают существенное воздействие на эффективность эксплуатации авто и В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 жд транспорта в целом. В текущее время в стране эксплуатируется более 20 тыс. жд переездов, в том числе около 13,6 тыс. в системе ОАО «РЖД», из их 2,8 тыс. переездов обслуживаются дежурными работниками стальных дорог.

Высочайшие В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 темпы автомобилизации делают дополнительные предпосылки для ухудшения обстановки в сфере обеспечения безопасности движения через жд переезды. В ближайшее время каждогодний прирост автопарка страны составляет около 1,3 млн. ед. К этому следует добавить, к тому В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 же то, что улично-дорожная сеть страны не соответствует фактической интенсивности транспортных потоков. Главные магистрали перегружены в 2-3 раза. Неувязка жд переездов является животрепещущей не только лишь для Рф, да и для В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 большинства промышленно продвинутых стран. Эти скрещения характеризуются непродуктивными простоями автотранспорта и как следствие дорожно-транспортными происшествиями на переездах, в том числе с особо тяжкими последствиями. Подобные происшествия наряду со значительными вещественными потерями В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 обычно вызывают и большой публичный резонанс. Анализ таких аварий указывает, что в 98% случаев они допускаются по вине водителей. Так, в письме МПС РФ №С-3530 от 5.04.01 «О предупреждении ДТП на жд переездах» а В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 именно отмечается «Основными причинами ДТП, совершаемыми физическими лицами, как и раньше являются невнимательность, беспечность, торопливость, элементы лихачества, риска, а иногда и криминальная халатность».

В создавшихся критериях необыкновенную значимость получают вопросы обеспечения безопасности движения через В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 жд переезды.

^ 4.2 Стационарные устройства заграждения охраняемых переездов

Обычный метод обеспечения безопасности движения на жд переездах заключается в огораживании переезда и предупреждении водителей тс о приближении поезда методом установки у переезда мигающих бардовых В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 светофоров, звуковой сигнализации и шлагбаумов. Но безопасность такового метода находится на наименьшем уровне, так как некие водители «проскакивают» огражденный переезд, объезжая по левой полосе опущенный шлагбаум.

На эксплуатируемых пересечениях стальных В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 и авто дорог внедряются многообещающие технические средства, направленные на обеспечение неопасного и бесперебойного движения автотранспортных средств и подвижного состава стальных дорог. Посреди их – несколько типов жесткого механического огораживания: томные шлагбаумы, вертикальные щиты-барьеры, поднимающиеся В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 балки и тросы и т.п.. Но подобные устройства не дают способности тс, оказавшемуся на ж. д. путях в момент огораживания переезда, покинуть его, и столкновение с поездом в данном случае В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 безизбежно.

С 1996 г. на русских стальных дорогах началось постепенное оснащение охраняемых переездов стационарными устройствами заграждения типа УЗП, разработанными в Уральском отделении ВНИИЖТ. Размещение и вид устройства УЗП показаны на рис.4.1. и 4.2.



Рис.4.1 Размещение В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 устройства УЗП на ж. д. переезде




Рис.4.2 Вид устройства УЗП


Устройство заграждения переездов типа УЗП состоит из последующих главных частей: четыре заградительных устройства УЗ (рис. 4.3); системы контроля свободности зон крышек УЗ на В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 базе 4 ультразвуковых локаторов; щитка управления; шкаф с электротехнической управляющей и коммутирующей аппаратурой.

Главные эксплуатационно-технические свойства устройства УЗП приведены в табл. 4.1.

В набор устройства УЗП входят 4 щита для дорог шириной до
10 метров и 2 щита В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 – для дорог шириной 6 метров, как с автоматикой управления заградителем, так и с ручным управлением.



Рис.4.3 Конструкция заградительного устройства УЗ.

Таблица 4.1

^ Главные эксплуатационно-технические свойства устройства УЗП


Ширина перекрываемой части дороги, м

3-10

Мощность, потребляемая В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 УЗП от сети 220В, кВт, менее

0,3

Высота проема фронтального бруса крышки, м, более

0,45

Время подъема крышки, не более, сек.

5

Длина зоны контроля датчиками КЗК, м

0,5-10

Время обнаружения, сек.

0,2


Работая вместе с автоматической переездной В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 сигнализацией (АПС), устройство УЗП обеспечивает механическое огораживание зоны переезда; исключение способности заезда тс на огражденный переезд; возможность выезда тс, оказавшихся в зоне переезда после его огораживания (этим русское УЗП отличается от всех забугорных аналогов В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4); обнаружение тс в зоне крышек УЗ при огораживании.

Устройство УЗП может работать в автоматическом режиме по сигналам АПС либо управляться вручную со щитка управления дежурного по переезду.

С начала реализации Госпрограммы В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 по увеличению безопасности движения устройствами УЗП уже обустроено около 2000 регулируемых жд переездов с дежурным. Подразумевается, что до 2009 г. все 2800 таких переездов будут оборудованы устройствами УЗП.

Издержки на оснащение устройством УЗП 1-го В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 переезда составляют 1,2 - 1,3 млн руб. Создание устройств УЗП в Рф освоено на ряде заводов системы ОАО «РЖД» и индустрии.

К недочетам конструкции УЗП относится необходимость постоянной его чистки от снега, грязищи и В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 случайных предметов, также организация системы водоотвода.

В Уральском отделении ВНИИЖТ проходят работы по созданию системы механического огораживания регулируемых (снабженных светофорными головками) переездов без дежурного. Таких переездов на русских стальных дорогах насчитывается около 17 тыс В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4., и конкретно на их происходит наибольшее количество столкновений поездов с автотранспортными средствами.

Пилотные стационарные устройства заграждения жд переезда без дежурного эксплуатируются на станции Петухи Горьковской стальной дороги. Они защищены от попадания вовнутрь снега и В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 сторонних предметов, имеют завышенную грузоподъемность. В систему включены устройства видеонаблюдения и видеоконтроля зоны переезда, речевой информатор, предупреждающий водителей и пешеходов о приближении поезда. Все устройства имеют антивандальное выполнение.

Заградительным элементом В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 устройства служит крышка, шарнирно закрепленная на 4 опорах основания и равновесная противовесом. Приводом ЭП-УЗП через приводной вал крышка подымается на угол 30° от поверхности дороги, перекрывая путь для тс. В опущенном состоянии крышка фиксируется В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 замковым устройством привода; в поднятом состоянии удерживается только массой противовеса, что дает возможность ее опускания при наезде тс со стороны жд пути.

^ 4.3 Съемное устройство заграждения переездов типа УЗС

Устройство заградительное съемное типа УЗС В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 служит для предотвращения несанкционированного заезда тс на охраняемую местность, в том числе и на жд пути станции, и рассчитано на круглосуточную работу в любом климатическом поясе и хоть какое время года.

Технические свойства В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 устройства УЗС последующие:

Длина подъемной части – 3,28 м;

Высота подъема крышки относительно основания – 425 мм;

Время подъема крышки менее – 6 с;

Время опускания крышки менее – 6 с;

Источник питания – однофазовая сеть переменного тока 220В 50Гц;

Потребляемая В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 мощность 1-го УЗ – 0,3кВт;

Управление работой УЗ – ручное, с пульта управления и дистанционное при помощи пульта ПДУ ;

Радиус деяния ПДУ – более 20 м;

Допустимая нагрузка на ось автомобиля ) – 15 т ;

Масса с аппарелями В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 (max) – 2,5 т.

Вид устройства УЗС показан на рис. 4.4.

Устройство УЗС имеет левое и правое выполнение. Конструкция УЗС левого выполнения, представлена на рис. 4.5 (УЗ правого выполнения - зеркальное отражение левого).

Заграждающим элементом В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 является крышка 2, которая выполнена в виде прямоугольной рамы с поперечинами из швеллера. Высшая часть крышки – рифленый металлической лист шириной 10 мм. На заднем брусе крышки установлено восемь креплений, которыми крышка навешивается на шарнирные опоры основания В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4. На фронтальном брусе нанесены светоотражающие полосы 5. В боковом элементе крышки имеется скоба для соединения с пластинкой, агрессивно закрепленной на приводном валу, который служит для передачи вращающего момента от привода 3 для подъема В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 и опускания крышки. Приводной вал устанавливается в 2-ух подшипниковых постелях основания. В состав УЗС включены два пружинных узла, которые фиксируют крышку в рабочем положении.

Основание УЗС поставляется в собранном виде с крышкой, противовесом, электроприводом В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4. Крепление основания УЗ делается конкретно к полотну автодороги анкерными штырями, зачем в полотне автодороги сверлятся отверстия поперечником 17 мм и глубиной 200-250 мм, в которые забиваются анкеры. Потом основание выравнивается по уровню В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 с отклонением 1 при помощи железных прокладок.

Оканчивающий шаг крепления основания – приварка штырей анкерных 1 (см. рис.4.5) к пластинке 14. Аппарель УЗС крепится к основанию гайками М 20 с пружинными шайбами.

Управление работой УЗС осуществляется с местного В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 (МП) и дистанционного пульта (ПДУ), выполненного в виде брелока.

Надежность работы УЗС обеспечивается вовремя проводимыми регулировкой и техническим обслуживанием согласно управлению по эксплуатации устройства. Все виды технического обслуживания УЗС должны производиться в В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 согласовании с требованиями охраны труда. При производстве осмотров, очистке и ремонтных работах на УЗС проезд тс по нему должен быть закрыт. Все ремонтные работы должны выполняться при отключенном электропитании.





Рис. 4.4 Вид устройства В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 УЗС




Рис. 4.5 Конструкция УЗС (левое выполнение)


  1. Основание 5. Катафоты

  2. Крышка 6. Пружинный механизм

  3. Электропривод 7. Аппарель

  4. Светофор двухсекционный 8. Штырь анкерный



Перечень использованных источников


1. Бураков В.А., Сычёв Е.И. Увеличение безопасности движения поездов на базе совершенствования и развития станционной техники. Учебное В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 пособие. – М.: МИИТ, 2006 – 137с.

2. Гапеев В.И., Пищик Ф.П., Егоренко В.И. Обеспечение безопасности движения и предупреждение травматизма на жд транспорте.-Минск, «Полымя», 1994. -310с.

3. Герасимов Ю. М. Безопасность движения: состояние В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 и животрепещущие задачки / Ю. М. Герасимов, П. С. Шанайца // Ж.-д. трансп. - 2000. - № 12. - С. 20-25.

4. Жд станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Шубко В.Г., Архангельский Е.В., Болотный В.Я., Бураков В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 В.А.,
Вакуленко С.П., Персианов В.А. – М.: УМК МПС Рф, 2002г. – 368с.

5. Жуков В. И. Теория и принципы конструирования устройств безопасности на транспорте : учеб. пособ. для вузов жд транспорта В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 / В. И. Жуков ; Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ), каф. «Безопасность жизнедеятельности». – М. : МИИТ, 2003. - 112 с.

6. Исаев К.С., Шейкин В.П.,Толкачев В.Н., Сушков Н.И. Новые средства механизированного закрепления подвижного В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 состава // Жд транспорт.-1996.-№5.-С.16-19.

7. Кайнов В. М. Обеспечивать безопасность движения, улучшать технику и технологию. //Автоматика, связь, информатика. - 2004. - № 5. - С. 5-7.

8. Калуцких А. П. Обеспечение безопасности движения поездов: учеб. пособие для техникумов, колледжей и технических школ В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 ж.-д. трансп. /М., 1998. – 55 с.

9. Климанов В. С. Технические нюансы заморочек совершенствования безопасности движения поездов: учеб. пособие /Рос. гос. открытый техн. ун-т путей сообщения, Центр дополнит. проф. образования. - М., 1997. - 87 с В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4.

10. Кобзев В.А. Увеличение безопасности роспуска составов на сортировочных станциях. В сб. «Проблемы безопасности на транспорте»,- Гомель, 2000 г., с.26-27.

11. Кобзев В.А. Развитие технических средств регулирования скорости отцепов на сортировочных горках Русских В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 стальных дорог// сб.«Инновация в эксплуатации и развитии инфраструктуры жд транспорта».- М.-2004.- С.142-143.

12. Контактно-усталостные повреждения колес грузовых вагонов/ Под ред. С.М.Захарова // М.- «Интест».-2004.-160 с.

13. Аспекты оценки безопасности движения // Ж В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4. д. мира. - 2000. - № 8. - С. 57-62.

14. Лундстрем А. Директива ЕС по безопасности на стальных дорогах // Ж. д. мира. - 2003. - № 10. - С.17-20.

15. Материалы совещания основных ревизоров по безопасности движения поездов стальных дорог Русской Федерации // Жд транспорт Серия Безопасность В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 движения ОИ / ЦНИИТЭИ МПС - 2000. - Вып. 3-4. - 59 с.

17. Материалы совещания основных ревизоров по безопасности движения поездов стальных дорог Русской Федерации // Жд транспорт Серия Безопасность движения ОИ / ЦНИИТЭИ МПС - 2001. - Вып. 4. - 21 с.

18. Механические системы для увеличения безопасности В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 движения подвижного состава / В. В. Шаповалов, А. А. Демьянов, О. А. Розман, Ал. Ал. Демьянов // Безопасность движения на ж.-д. трансп. : правовые и технические нюансы : тр. науч.-практ. конф В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4. / РГУПС. - Ростов на дону н/Д, 2002. - С. 75-83.

19. Обеспечение безопасности на забугорных стальных дорогах // Ж.-д. трансп. Сер. Безопасность движения ОИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 2002. - Вып. 3-4. - С. 46-59.

20. Увеличение безопасности на стальных дорогах США // Упр., логистика и информатика В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 на трансп. ЭИ / ВИНИТИ. - 2001. - № 8. - С. 12-13.

21. Увеличение безопасности на пересечениях стальных и авто дорог [Германия] // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 1. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 2000. - № 3. - С.1-13.

22. Трудности увеличения безопасности движения : сб. науч. тр В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4. / ВНИИЖТ ; Под ред. Л. Н. Косарева. - М. : Трансп., 1995. - 149 c.

23. Попов В.А. Вопрос обеспечения безопасности движения поездов является стратегическим // Транспортная безопасность и технологии.-2007.-№2.

24. Управление операторам по управлению устройствами на механизированных и автоматических сортировочных В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 горках.- М. «Техинформ».- 2008.- 76с.

25. Особый технический регламент «О безопасности жд транспорта и связанной с ним инфраструктуры». Шифр проекта «РТР-032». 05.07.2006г.

26. Техно эксплуатация стальных дорог и безопасность движения: Учебник для вузов ж.-д В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4. трансп./ Воробьев Э.В., Никонов А.М., Сеньковский А.А., Ефремов Ю.В., Сидраков А.А.; Под ред. Воробьева Э.В., Никонова А.М.- М.:Маршрут,2005.-533 с.

26. Разработка заграждения станционных В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 путей от самопроизвольного выхода с централизованных ж. д. путей подвижного состава с внедрением сбрасывающих башмаков с дистанционным управлением //Департамент управления перевозками ОАО «РЖД». -М.-2003.- 12 с.

28. Многофункциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности перевозочного процесса./Утв. Президентом В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 ОАО «РЖД» В.И.Якуниным в 2006 году – М.: 2006г.– 30с.

29. Яриков И.М., Горбунов Г.В., Савицкий А.Г., Николаев А.В. Ключевое звено перевозочного процесса // Жд транспорт.-2008.-№1.-С.41-47.


Приложение


^ ПРИМЕРНЫЙ РЕГЛАМЕНТ В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПО ЗАКРЕПЛЕНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ


1. Общие указания

1.1 Закрепление одиночных вагонов, групп вагонов, состав поездов делается по нормам, обозначенным ТРА станции. Закрепление делается управляющим маневров (составителем поездов, основным кондуктором В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4, ассистентом машиниста, дежурным по станции, начальником станции).

1.2 Передача распоряжений по закреплению и контроль за корректностью закрепления осуществляются дежурным по станции по докладу управляющего маневров и временами лично. Время, на которое он может В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 отлучиться для этой работы, согласовывает с поездным диспетчером. Дежурный по станции ведет учет устройств для закрепления вагонов на путях станций. Передача распоряжений может осуществляться по всем видам связи.

2. ^ Прибытие поездов В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 с отцепкой локомотива

2.1 При прибытии сборных и вывозных поездов (других поездов, в том числе и при отцепке вагонов по неисправности) с отцепкой локомотива с вагонами либо без вагонов дежурный по станции передает распоряжение руководителю В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 маневров о закреплении с указанием пути приема и установленного ТРА станции количества тормозных башмаков (либо упоров), которые должны быть уложены для закрепления оставляемого состава либо его части (при отцепке локомотива с вагонами).

2.2 Управляющий В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 маневров получает закрепляющие устройства у дежурного по станции (либо по его указанию в местах неизменного их хранения), производит закрепление состава (вагонов) и докладывает дежурному по станции о закреплении с указанием В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 количества установленных закрепляющих устройств.

2.3. После получения доклада управляющего маневров о закреплении дежурный по станции передает машинисту поездного локомотива о произведенном закреплении и о способности отцепки локомотива (локомотива с вагонами) от состава поезда. Сразу В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 дает указание на создание маневровой работы по отцепке (прицепке), подачи и уборки вагонов.

2.4 Машинисту локомотива при всех критериях воспрещается отцепляться от состава прибывшего поезда до получения сообщения о закреплении состава (вагонов В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4).

3. Отправление поездов собственного формирования

3.1. После прицепки локомотива к составу машинист должен доложить дежурному по станции. При прицепке локомотива с вагонами к составу доклад о сцеплении дежурному по станции передает управляющий маневров.

3.2. Только после В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 получения такового сообщения дежурный по станции может передать распоряжение об уборке закрепляющих устройств из-под колес вагонов руководителю маневров, который изымает тормозные ботинки либо упоры и докладывает дежурному по станции с указанием В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 количества изъятых закрепляющих устройств.

3.3. Без получения такового доклада дежурному по станции воспрещается открывать выходной светофор либо выдавать другое разрешение на отправление поезда.

4. Оставление без локомотива вагонов, поданных под погрузку (выгрузку), приготовленных для прицепки В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 к проходящим поездам либо выполнения других операций (оставление без локомотива вагонов)

4.1 Все операции по расстановке и закреплению вагонов, оставляемых без локомотива (под погрузку, выгрузку либо выполнения других операций), выполняются лично управляющим маневров В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4. Если маневры по подготовке вагонов для оставления их без локомотивов выполняются на путях, занятых другими вагонами, то управляющий маневров должен обеспечить проверку надежности закрепления всех остающихся на пути вагонов.

4.2. Перед получением В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 разрешения о выезде из маневрового района управляющий маневров докладывает дежурному по станции как об окончании маневров, так и о произведенном закреплении вагонов согласно установленным нормам.

4.3. Убедившись по докладу управляющего маневров в том, что закрепление В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 произведено верно, дежурный по станции разрешает отцепку вагонов либо маневрового локомотива от вагонов и его выезд из маневрового района и после выезда из этого района обеспечивает перевод в охранное положение стрелок предохранительных тупиков В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 и сбрасывающих стрелок (башмаков).

4.4. Ответственность за сохранность закрепляющих устройств, оставляемых под колесами вагонов, на всегда нахождения вагонов на станции может возлагаться на дежурного по станции либо составителя поездов.

5. Отцепка и В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 прицепка вагонов к поездам на приемо-отправочных путях поездным локомотивом

5.1. После прибытия поезда, из состава которого нужно отцепить либо прицепить группу вагонов, дежурный по станции должен лично по парковой связи либо радиосвязи В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 дать указание руководителю маневров о закреплении оставляемой части состава поезда, указав номер пути, число фиксируемых вагонов, количество закрепляющих устройств и место их укладки. В том, что распоряжение понято верно, ДСП убеждается, выслушав В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 повторение его управляющим маневров.

5.2 Управляющий маневров, получивший указание дежурного по станции о закреплении части состава поезда, должен до отцепки локомотива закрепить состав либо группу вагонов тормозными ботинками либо упорами и доложить об В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 этом дежурному по станции по радиосвязи, парковой связи либо лично с указанием количества уложенных башмаков либо установленных упоров.

    1. Дежурный по станции, выслушав доклад управляющего маневров о закреплении состава и убедившись, что оно выполнено верно В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4, дает указание руководителю маневров об отцепке от поезда группы вагонов и количестве закрепляющих устройств. Управляющий маневров, получив указание дежурного по станции, производит отцепку вагонов от состава поезда. После отцепки он В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 должен доложить дежурному по станции по радиосвязи, парковой связи либо лично об отцепке вагонов и их закреплении с указанием количества уложенных закрепляющих устройств.

5.4 Дежурный по станции, выслушав доклад управляющего маневров о закреплении В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 отцепленных вагонов, передает по радиосвязи указание машинисту поездного локомотива об отцепке от вагонов и заезде на другой путь за прицепляемой группой вагонов. Управляющий маневров, убрав тормозные ботинки либо упоры из-под колес В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 прицепляемой группы вагонов после прицепки локомотива, вызывает дежурного по станции и докладывает ему об этом. После чего дежурный по станции дает указание машинисту поездного локомотива продолжать маневровую работу по прицепке группы вагонов.

5.5 После окончания В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 маневровой работы по прицепке группы вагонов к поезду и прицепке поездного локомотива дежурный по станции дает указание руководителю маневров об изъятии закрепляющих устройств из-под состава. Управляющий маневров, повторив распоряжение дежурного по В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 станции, убирает тормозные ботинки либо упоры из-под состава поезда и докладывает об этом дежурному по станции. Дежурный по станции, выслушав доклад управляющего маневров, открывает выходной сигнал для отправления поезда В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4.


6. ^ Перестановка маневровых составов из парка в парк либо 1-го района станции в другой

6.1 По мере надобности перестановки маневрового состава из 1-го района станции в другой управляющий маневров запрашивает у дежурного по станции разрешение на В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 перестановку с указанием количества вагонов и метода перестановки (локомотивом либо вагонами вперед). Не считая того, управляющий маневров должен обеспечить включение автотормозов и доложить об этом при запросе. Машинисту маневрового (поездного) локомотива воспрещается приводить состав В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 в движение без получения сообщения о включении автотормозов.

6.2 Перед дачей разрешения на перестановку дежурный по станции, руководствуясь сообщением управляющего маневров, должен проверить, соблюдены ли дальновидные в ТРА станции требования В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 безопасности для таковой перестановки, в том числе и в части включения автотормозов.

7. ^ Маневры с выходом подвижного состава за предельный столбик обратной стороны пути

    1. Если при производстве маневровой работы появляется необходимость выхода подвижного состава за предельный столбик В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 обратного конца пути, то управляющий маневров должен сделать запрос о разрешении производства таковой маневровой работы у дежурного по станции.

    2. Перед дачей разрешения на такие маневры на станциях, оборудованных ЭЦ, дежурный В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 по станции с пульта управления устанавливает стрелки по направлению пути осаживания, открывает маневровый светофор и разрешает руководителю маневров выезд за предельный столбик обратной стороны пути.

На станциях с ручным управлением стрелками перед В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 дачей разрешения на такие маневры ДСП должен сказать дежурному стрелочного поста, размещенного в обратном конце путей, и востребовать от него установки соответственных стрелок по направлению пути осаживания.

8. ^ Отцепка в хвосте поезда В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 вагонов, оставляемых на приемо-отправочном пути

    1. По мере надобности отцепки хвостовых вагонов поезда с оставлением их на пути приема (либо прицепки к локомотиву для отправления части вагонов, стоящих на пути) дежурный по станции В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 дает распоряжение руководителю маневров об отцепке с указанием количества отцепляемых вагонов, порядка их закрепления, о количестве укладываемых тормозных башмаков.

    2. После получения доклада об отцепке и закреплении дежурный по станции передает указание машинисту локомотива о продвижении В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 поезда (локомотива с вагонами) вперед для сотворения интервала (более 5 м) меж хвостом поезда и остающимися вагонами. О произведенном разъединении состава управляющий маневров должен доложить дежурному по станции. До получения такового сообщения дежурному В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 по станции воспрещается открывать выходной светофор либо давать машинисту другое разрешение на отправление поезда.

8.3. Контроль за выполнением регламента и последовательности выполнения операций по закреплению вагонов на станционных путях возлагается В. А. Кобзев развитие технических средств обеспечения безопасности движения поездов - страница 4 на начальника станции.


Св. план 2008, поз.


Кобзев Валерий Анатольевич


« Развитие технических средств обеспечения безопасности

станционных процессов»


Учебное пособие

Подписано в печать Формат 60*84/16 Тираж 200 экз.

Усл. печ. л. – 3 Заказ –

127994 Москва, ул. Примерна, 15.

Типография МИИТа




v-akcii-podarok-kazhdomu-rebenku-2017.html
v-akt-tormozheniya-b-f-porshnev.html
v-akvatorii-tihogo-okeana-prilegayushej-k-sahalinskoj-oblasti-zaregistrirovani-3-zemletryaseniya-informacionnoe-agentstvo-tihookeanskoe-informacionnoe-agentstvo-ostrova-16102012.html